En primer lugar, comentar que mi ausencia de los últimos grandes premios no ha sido motivada por una pérdida repentina de interés por nuestro deporte; antes al contrario. No obstante, si que he reflexionado y concluido que no tiene demasiado sentido publicar posts carrera a carrera; porque ya lo hace un montón de gente y buena parte de ellos con mejor acierto e información. En contrapartida, he decidido continuar con post no necesariamente vinculados a una carrera, o bien post técnicos sobre determinados aspectos que crea o perciba, por los comentarios que vayan apareciendo, que puedo aportar aspectos y puntos de vista diferenciales.
Desde el GP de China, fecha en que publicamos el último post, y tal y como ya preveíamos, el tema candente ha sido F.A. y la fórmula Indy.
De entrada, quiero señalar la audacia de F.A. Con esta jugada, ya dijimos que todos ganaban, pero creo que quién más ha ganado ha sido el propio F.A., y ello a pesar de no poder llegar al final, aunque con tiempo suficiente para demostrar que puede ganar las 500 Milllas y cualquier carrera en la que participe.
Pero en este caso, con un plus especial de valentía. Basta con ver las imágenes del accidente de Bourdais o de Scott Dixon en la carrera, para darse cuenta de que te estás jugando literalmente la vida, con un componente de incertidumbre grande, ya que en muchos casos no depende de tu destreza, sino de circunstancias ajenas a tí, que hacen que de repente, y a 350 km/h, te encuentres metido en un problema grave.
F.A. no ha defraudado. Ha estado siempre situado en posiciones punteras, y ha demostrado también fuera de la pista un saber estar propio de un gran campeón. Así lo ha puesto de manifiesto el público y los medios americanos, y también los del resto del mundo.
Oriol Servià, un desconocido para muchos, tampoco ha estado mal. Bien situado a la hora de la verdad, con un coche bueno, ha fallado por centímetros, que es lo que marca la diferencia entre un «toque» y quién sabe si la victoria.
También me ha llamado muchísimo la atención que cantidad de supuestos expertos y articulistas de F1, desconocieran absolutamente la fórmula Indy, y no hubieran visto nada al respecto, incluido las 500 millas de Indianápolis. Es como si alguien muy aficionado al fútbol no sabe ni conoce al Boca Juniors…
No quiero criticar y juzgar, cada uno pasa su tiempo cómo mejor le conviene o puede, pero si he querido dejar constancia, porque realmente me cuesta concebir una persona aficionada al automovilismo que no tuviera interés en ver e investigar un poco una carrera mítica que empezó en 1.911, y que va camino de su edición nº 102.
En todo caso, ahora sí que mucha gente sabe lo que es, y habrá podido apreciar su interés y atractivo, así como el elevado riesgo que corren los participantes.
Ahora bien; los milagros no existen. Creánme. Hay personas que hacen cosas realmente inverosímilies, porque están dotadas especialmente, y saben sacar provecho de ello. Pero repito, los milagros son cosas del Evangelio. Y leyendo algunas exposiciones en internet y en prensa escrita, podríamos llegar a pensar que sí existen.
Mientras tanto, en la F1, que conviene recordar que es la competición más exigente y a la que todo el mundo quiere llegar, comos el propio F.A. recordaba en Indiana, del mundo del automóvil, asistimos a un duelo entre Mercedes y Ferrari, con lejana presencia de RBR. Y las cosas que nos han llamado la atención son las siguientes:
- VET se ha olvidado de su campaña anterior, y está llevando a cabo una temporada muy buena. De momento y para mí, la mejor de su carrera. Siempre he pensado que Vettel está sobrevalorado; que sus 4 títulos frente a los 3 de HAM o los 2 de F.A. no responden a la jerarquía real, si no más bien fruto de estar en el momento adecuado y en el sitio oportuno. Pero empiezo a dudar de mis convicciones.
- HAM se ha quedado vacío con la retirada de ROS. Parece como si no tuviera la garra que había mostrado hasta esta temporada, y solamente vemos al auténtico HAM en cuentagotas ( GP de España en carrera…).
- Los MER se han vuelto coches difíciles. Hasta un killer como HAM encuentra dificultades para sacarle partido, hasta el punto de perder comba en Mónaco. Siguen siendo muy rápidos, pero cuesta mantener esa velocidad en carrera, así como cuesta encontrar la ventana de temperaturas. ¿Será que Nico Rosberg no está y su aportación al coche era mayor de lo que muchos pensaban…?
- Cómo ya se intuía, excepto en RBR, que parecen neutrales de momento, en todos los equipos hay una jerarquía clara, incluido MER y FER, lo cual nos parece negativo para el espectador y para el campeonato.
- F.I., a pesar del mal resultado en Mónaco, sigue siendo el equipo más eficiente. Su coche no es nada del otro mundo; peor que el del año pasado, pero un funcionamiento perfecto y unos pilotos de gran nivel, convierten en puntos todas las oportunidades.
- Mal Williams. Debería estar luchando por la tercera posición y está muy lejos. Su pareja de pilotos no ayuda.
- Mclaren-Honda puede haber tapado momentáneamente su situación con los fuegos artificiales de Indy, que también acabaron mal por cierto, pero no nos engañemos. Siguen muy mal. Las noticias son patéticas (que si la MGU-H solo dura dos carrreras, que la evolución prevista se pospone día a día, que si desconocen el origen de sus averías…) y llega un momento en el que uno no sabe ya que pensar. ¿Boicot interno?¿Falta de capacidad de Honda, o de ambos?…Mientras tanto, Vandoorne puede perderse…
- Toro Rosso tampoco está para tirar cohetes. Cierto que acabó el primero del resto en Mónaco, pero no demuestra punta de velocidad y le falta consistencia. Sainz en cambio está demostrando que progresa año a año, estando ya a muy buen nivel.
- Haas sigue su camino de forma errática. Le cuesta mucho completar un GP perfecto desde el viernes al domingo tarde. A nivel velocidad pura, pensamos que está el cuarto, pero eso no basta. Los pilotos tampoco se libran de esa irregularidad…
- Sauber va paso a paso. Saben que son los últimos de la parrilla en condiciones normales, pero no se resignan, y a veces, como en España, esto tiene premio. En todo caso, no resultan patéticos, como lo eran los Manor al principio.
- Renault va para arriba, pero más lento de lo que nos gustaría. Con Hulkëmberg, que sigue intratable para su compañero Palmer, podríamos añadir otro competidor más arriba.
Esperamos una reacción de HAM que dé más emoción al campeonato, y nos permita gozar de un campeonato reñido. Canadá es un sitio propicio para ello. Asimismo, nos gustaría ver que los segundos de cada equipo tienen también algo más que decir en el asfalto, y para ello es necesario que sus equipos se lo crean…