Pasar casi tres meses sin f1 se hace muy largo para los que vivimos pendientes de ella.
Afortunadamente, ya ha vuelto. Desde hace un mes, las noticias han empezado a circular en las revistas y web especializadas, y esta semana que acaba ya hemos podido ver los vehículos circulando por Montmeló.
Este blog ha mantenido silencio, y este es el primer post de la temporada, un poco para «entrar en calor».
El reglamento ha cambiado poco. Algunos detalles de seguridad, neumáticos revisados y un nuevo compuesto ultra bando, escapes más libres para aumentar el ruido, y poco más.
Se ha batido el record de carreras. 21 en total, con la recuperación del gran premio de Alemania, y la incorporación del nuevo gran premio de Europa, en Bakú, Azerbaiyán. Ello implica que en lugar de 4 se pase a 5 unidades de potencia por temporada. Siguen siendo pocas, a mi entender, y el esperpento de las últimas carreras, con penalizaciones grotescas, puede volver a repetirse.
En próximos post desarrollaremos más a fondo los puntos críticos que en nuestra opinión constituyen lo diferencial de esta temporada.
Hoy nos centramos en un breve comentario sobre los primeros entrenamientos.
Ferrari ha obtenido los mejores tiempos, utilizando los ultra blandos y seguramente con muy poca gasolina. Ciertamente el Ferrari ha cambiado bastante, con nueva suspensión delantera push rod, morro corto, y mejoras en el motor y aerodinámica. Vettel se muestra muy optimista en sus declaraciones, y no es persona imprudente.
No obstante, lo más impresionante de esta primera tanda es el nivel de Mercedes. Han utilizado únicamente neumáticos duros, y han rodado como posesos, hasta el punto que cambiaron la previsión inicial de un día para cada piloto a repartirse cada día tandas de mañana y tarde, para no cansarse tanto. Rosberg llegó a conducir el equivalente a 3 grandes premios el segundo día de entrenamientos. Y todo ello a un ritmo endiablado, constante, sin averías ni problemas de ningún tipo, habiendo introducido mejoras en todos los apartados. Mientras tanto, el director técnico se permitía afirmar que las unidades de potencia ya superan los V10 de 2005, es decir, 900 CV. Impresionante, y para ponerse a temblar todos los demás equipos.
Del resto, parece que Force India sigue bien, y dará guerra a equipos más importantes. Williams también ha tenido unas jornadas positivas, mejorando su capacidad para zonas lentas, que era su punto débil el año pasado.
Los motores Renault no parecen todavía a nivel del resto, aunque la escudería oficial promete un plan de mejora continuada a lo largo del año. Ello también afecta directamente a Red Bull, que a pesar de llamar TAG a sus motores, son Renault. El chasis Red Bull ofrece buenas sensaciones, como era de esperar.
Toro Rosso ha conseguido traer un coche adaptado al motor Ferrari 2015 en un tiempo récord, y encima ha sido el segundo que más ha rodado. Se espera que en las primeras carreras estén por delante de Red Bull.
Sauber probó con el modelo 2015, síntoma claro de que las finanzas siguen igual de esmirriadas. La próxima semana presentan el modelo 2016, y veremos mejor donde se posicionan.
Manor no se arrastrará con tiempos por vuelta de GP2, gracias al motor Mercedes y la ayuda que va a recibir. Por desgracia, Merhi ya no es piloto del equipo, sustituido por un piloto venido de Asia y con un gran patrocinio.
El nuevo equipo HAAS, recién llegado de los Estados Unidos, gracias a su acuerdo estratégico con Ferrari, arranca con buenas sensaciones, y puede suponer el debut mejor de una escudería en mucho tiempo.
Hemos dejado para el final a McLaren. Honda ha cambiado a su jefe supremo y ha trabajado mucho, pero no lo suficiente. Alonso se pasó un día mirando la tele en lugar de entrenar por una fuga de refrigerante, algo habitual debido al sofisticado diseño del chasis. Button dijo que todavía quedaba mucho trabajo por hacer, y que seguían perdiendo de vista a los demás en las rectas. En pocas palabras, que seguiremos viendo a los McLaren en posiciones indignas de su palmarés, potencial y nivel de pilotos. El año pasado pensaba que a mitad de temporada empezarían a mejorar, pero no ocurrió. Veremos si este año ocurre, y a final de temporada podemos ver a los McLaren en los puntos de forma regular. El concepto de coche es bueno, muy bueno. De hecho, los demás han copiado lo que han podido, pero Honda no puede seguir trabajando a su ritmo, sin mirar lo que hacen los demás en materia de motores, sin fichar a expertos externos que le ayuden a avanzar a mayor velocidad. Tiene que reaccionar.
Esto no ha hecho más que empezar. Permanezcan atentos, y muchas gracias por su interés.