El gran premio de Europa como tal se ha celebrado en distintos países y circuitos. Jerez, Valencia, Brands hatch, Nurburgring son algunos de ellos. Este año ha inaugurado un nuevo escenario; Bakú, en Acerbaiyán.
Cuando se acude por primera vez a un circuito, siempre se plantean incógnitas, porque las escuderías carecen de información previa real. Actualmente los simuladores son muy sofisticados, y permiten aproximar la realidad, pero siempre hay cosas que no se pueden parametrizar adecuadamente.
El hecho de ser un circuito urbano, con una parte situada en el casco antiguo de la ciudad, incrementaba la incertidumbre. Algunos auguraban múltiples salidas del coche de seguridad debido a la presencia invasiva de los muros, combinada con la estrechez de la pista en la zona antigua. Las carreras de gp2 celebradas el sábado y el domingo por la mañana tampoco invitaban a la tranquilidad, puesto que ha habido múltiples incidentes y muchos abandonos.
Nada de ello ha ocurrido en la carrera, que se ha celebrado sin el menor incidente destacable. Pero vayamos por partes.
Los entrenamientos registraron algunos toques importantes, como el de Ricciardo y Pérez, que obligaron a trabajar a destajo a su equipo de mecánicos. Pronto se confirmó que la larga recta, de más de 2 km seguidos yendo a fondo, sumada a la longitud total de circuito, algo superior a 6 km, era un chollo para los motores Mercedes, que suman una potencia elevada y una buena gestión de la energía recuperada.
Hamilton empezaba fuerte, frente a un Rosberg que iba mejorando tiempos, y trabajando el recorrido con tandas largas a buen ritmo.
El sábado, a la hora de la verdad, Rosberg se mostró más centrado, mientras que Hamilton encadenó un fallo tras otro, perdiendo toda opción de pole. Los demás muy lejos, a más de un segundo real. Fantástico Pérez, superando a los Ferrari y Red Bull, y un poco decepcionante el papel de Williams.
Por detrás, mención a Manor, que aprovechaba el motor Mercedes para superar a Sauber y Renault, que va de mal en peor.
La carrera ha sido muy plácida para Rosberg, todos en fila para evitar incidentes en las primeras curvas, como si se hubieran puesto de acuerdo, y a partir de ahí, paseo militar para Nico, que ha recuperado la sonrisa perdida estos últimos grandes premios. Además parece ser que ha renovado ya contrato con Mercedes por 2 años y 50 M€.
Una vez más se ha visto que McLaren (Honda en realidad) y en menor medida Renault están por detrás en gestión de la energía, pues no podían mantener el nivel de forma permanente, quedando relegados respecto de las últimas carreras, celebradas en circuitos más cortos.
Pérez, excelente, y que salía séptimo porque tuvo que cambiar la caja de cambios por el golpe en entrenos, ha recuperado hasta la tercera posición, mientras que Ferrari ha estado mejor en carrera que en entrenos, poniendo de manifiesto las mejoras de la unidad de potencia, tanto en gestión de potencia como en potencia real.
Hamilton ha tenido problemas que le han impedido escalar más allá de la quinta posición, cuando se esperaba que aprovechando el Mercedes pudiera recuperar desde la décima posición de salida hasta el pódium.
Con las últimas modificaciones en la normativa de información transmisible por radio desde el box, se pone de manifiesto que algunos pilotos se conocen mejor la gestión del coche que otros, quizá más ocupados en sus redes sociales que en aprender bien el funcionamiento de los botones a su disposición que gestionan el motor, la unidad de energía, las suspensiones y frenos.
Buena carrera de Nasr, que llevaba tiempo sin brillar.
Puede decirse que Bakú ha estado en general a la altura, con algunos problemas de acabados el viernes y sábado, que se han resuelto. El circuito es un diseño Tilke; atractivo desde el punto de vista estético, y diferente a lo que conocemos, con este tramo eterno de 2,1 km, que según Williams, ha permitido registrar un nuevo record de velocidad punta absoluta en la F1. Casi 380 km/h para Bottas. No obstante, no hay confirmación oficial de ello, y de momento Juan Pablo Montoya mantiene el record oficial de 372 km/h en Monza 2.005.
Además, siendo un circuito urbano permite en algunas zonas salidas de pista sin consecuencias, como hemos podido ver tanto en entrenos como en carrera. Ello garantiza que los piloto se atrevan a forzar adelantamientos, cosa que no ocurre cuando el muro es el límite inmediato.
Es un circuito exigente en frenos y en consumo, y esto siempre supone una dificultad añadida, que favorece a los pilotos con buena cabeza. También cabe destacar que se han visto estrategias distintas, con Mercedes y Ferrari yendo a una parada mientras que Red Bull iba a dos, utilizando otro compuesto, en parte forzado por elegir un reglaje con baja resistencia, para compensar en velocidad punta frente a los Mercedes. Ello implica menos adherencia y más desgaste de neumáticos en los tramos curvos.
Ferrari unas veces por una cosa y otras por otra, no acaba de estar en condiciones de plantar cara de forma seria. Rosberg hizo la primera parte de la carrera, hasta el cambio de ruedas, sacando 1 segundo por vuelta a Vettel. Con esto está dicho todo. Luego se limitó a conservar.
Sería interesante ver esta carrera con lluvia.
No podemos acabar sin mencionar las 24 horas de Le Mans. Gran decepción de Toyota, que lideraba la carrera con Nakajima al volante, hasta 3 minutos antes del final, última vuelta, en que se les ha averiado el motor y han visto como les superaba el Porsche 919 de Jani, Dumas y Lieb. Una crueldad para Toyota, que nunca ha podido ganar una prueba que en Japón tiene una gran consideración. Porsche consigue su victoria nº 18 en la mítica prueba, que se está consolidando como un acontecimiento al que todos, pilotos F1 incluidos, quieren ir. Como en los viejos tiempos…
GRAN PREMIO DE EUROPA 2.016
20 lunes Jun 2016
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