El GP de Brasil figura entre los grandes premios ya veteranos. Se han celebrado más de 40 ediciones, de las que 33 corresponden al circuito de Interlagos, en Sao Paulo, también conocido con el nombre del piloto de F1 José Carlos Pace, muerto en accidente aéreo en 1977, cuando formaba parte del equipo Brabham. El resto de ediciones se han celebrado en Jacarepagua, situado en Rio de Janerio.
El circuito es de los antiguos, muy interesante, aunque corto de recorrido, con poco más de 4,3 kilómetros de longitud. Con subidas y bajadas, curvas variadas y un largo tramo en subida y posterior bajada que se hace a fondo, hasta llegar a las eses de Senna, ofrece atractivo a los pilotos. No tiene muchos puntos de adelantamiento, excepto las dos rectas donde se puede aplicar el DRS. También, como en el caso de México le afecta la altura, si bien en menor intensidad. Está situado a más de 700 m por encima del nivel del mar. Esto condiciona un tanto las prestaciones, como tratamos de explicar en el anterior post.
Brasil es un lugar en el que la afición es muy importante, pasional pero entendida. Cuenta con muchos pilotos brillantes y varios campeones del mundo. Sin embargo, por encima de todo planea el mito de Senna. Todo recuerda al gran campeón, convertido en icono eterno de Brasil. Este año, Hamilton lucía un casco homenaje, con los colores que llevaba Senna.
Sin embargo, este ha sido un año triste, porque los atentados de París han sido muy fuertes y han afectado mucho. Cuánta absurda tristeza y sufrimiento para tantas y tantas familias y personas.
Respecto a la organización, no puede decirse que sea la más efectiva y profesional, pero forma parte del espectáculo. Asimismo, es típico que alguno de los protagonistas se vea afectado por algún incidente o robo.
El circuito tiene un trazado de poco más de 4.3 km, se rueda un 60% del tiempo a plena potencia, y el promedio en carrera, en seco, es de unos 200 km/h. Es por tanto un circuito medio tirando a rápido. Pirelli ha elegido los dos compuestos más típicos para la carrera, blando y medio. Las temperaturas registradas el día de carrera, más bajas de lo normal, han condicionado las estrategias de carrera, y han afectado especialmente a Ferrari, que suele desenvolverse muy bien cuando el calor aprieta.
La configuración aerodinámica es de media-alta carga, compromiso para compensar la menor densidad del aire, derivada de la altitud, permitir una buena velocidad y a la vez un comportamiento aceptable en las curvas medias y rápidas. Es un circuito no excesivamente exigente en consumo ni frenos, muy bacheado y por tanto requiere buenos ajustes de la suspensión, que permitan absorber los baches. Además, los pianos han sido modificados, generando más impacto sobre los vehículos, de tal manera que la vuelta rápida de clasificación ha sido más de un segundo peor que el año pasado, al revés de los otros circuitos, en la que ha mejorado.
Los entrenamientos y la carrera fueron bastante anodinos. Mercedes con sus coches oficiales, y sus clientes un paso por detrás, con la excepción habitual de Ferrari, entre ambos. Nico Rosberg consigue su 5ª pole consecutiva, y ello le da grandes ventajas para la carrera. Dadas las características de la pista, la vuelta rápida exigía de una conducción agresiva, peleándose con los pianos para conseguir buenas trazadas. Nico lo hizo, y aprovechó el excelente chasis del que dispone. La diferencia con Hamilton fue muy pequeña, menor que una décima. Del resto, destacar a Hülkemberg, y la larga lista de penalizaciones por cambios de las unidades de potencia, que condicionan las carreras. Decepción del motor de Ricciardo, nueva evolución Renault que debería haber sido más efectiva.
La carrera fue más bien aburrida, con pocos episodios a destacar. Rosberg aguantó la primera vuelta, y en algunas fases sufrió una intensa presión de Hamilton, que luego pagó con neumáticos desgastados. Mercedes a priori contaba con una carrera a dos paradas, pero los acontecimientos y el cambio de estrategia de Ferrari, pasando a tres paradas, le hizo cambiar a tres paradas, marcando a Ferrari. Hamilton se quejaba de que no le habían dejado probar otra estrategia, pero los números en el box de Mercedes eran definitivos, y no le dieron opción. Personalmente, creo que no hubiera conseguido nada mejor de lo que alcanzó. Algunos optaron por una estrategia a dos paradas, con suerte diversa.
Destacar la carrera de Hülkemberg, que por fin ha conseguido recuperar su tino, Kvyat y la de Verstappen, con una capacidad para adelantar que pone en duda las teorías oficiales y las quejas de otros pilotos.
Los Ferrari estuvieron regular en carrera. Vettel de nuevo en el pódium, en tierra de nadie, mientras que Raikonnen pasó sin pena ni gloria.
El resto, poco que comentar a estas alturas.
Como resumen, buen finde de Nico Rosberg. Me gustaría creer que se ha reencontrado con su alter ego de principios de 2.014, capaz de resistir y superar a sus compañeros de equipo con elegancia y saber estar. Para saberlo a ciencia cierta, es necesario esperar a 2.016.
El tema de actualidad es la petición de ofertas de un motor alternativo a los actuales, que sería ofrecido a precio rebajado a todos los que lo quisieran. A falta de más información, se trata de un V6 2,2 litros biturbo, sin sistemas de recuperación de energía. Desconozco si tendrá limitación de consumo o de presión de alimentación. Está claro que la FIA teme la estampida de Red Bull y algunos más, y saltándose su propia filosofía de que los F1 debían ser los abanderados de las nuevas tecnologías híbridas, impone un cuaderno de características que se parece al de fórmula Indy, y por tanto los que han trabajado en dicha fórmula tienen todos los números para poder presentar una oferta inicial para el 23 de noviembre. Ilmor, fabricante que en tiempos colaboró con Mercedes en su introducción a la F1 y que trabajó en el motor actual de F-Indy, es un firme candidato. Además, mantiene buenas relaciones con Red Bull, que podría ser uno de sus clientes, aunque de cara a 2.016 parece que ya está todo ultimado con Renault, si bien tal vez bajo otra marca. En todo caso, el motor alternativo nunca podrá ofrecer prestaciones que permitan competir ventajosamente con los oficiales, que han gastado una fortuna en la actual unidad de potencia. Más información en un próximo post.
Manor tiene novios norteamericanos que podrían hacerse con la mayoría del capital, si se confirma lo de motor Mercedes.
McLaren sigue en su vía crucis, perdiendo los pocos sponsors que le van quedando, mientras Honda sigue a su ritmo.
Hace unos años, en un vuelo nocturno de París hacia Palma, al despegar de Orly, vi la imponente torre Eiffel con sus miles de luces a lo lejos, y con su faro giratorio en la cúspide, iluminando alternativamente toda la ciudad. Pensé que no había nada igual en ninguna otra ciudad del mundo, y no pude dejar de mirarla hasta que se perdió en la lejanía. Je prie pour Paris.