Se han celebrado más de 40 ediciones del gran premio de Brasil, de las que 34 corresponden al circuito de Interlagos, en Sao Paulo, también conocido con el nombre del piloto de F1 José Carlos Pace, muerto en accidente aéreo en 1977, cuando formaba parte del equipo Brabham. El resto de ediciones se han celebrado en Jacarepagua, situado en Rio de Janerio.
El circuito es de los antiguos, muy interesante, aunque corto de recorrido y con problemas de drenaje, puestos de manifiesto en la carrera una vez más, con poco más de 4,3 kilómetros de longitud. Con subidas y bajadas, curvas variadas y un largo tramo en subida y posterior bajada que se hace a fondo, hasta llegar a las eses de Senna, ofrece atractivo a los pilotos. No tiene muchos puntos de adelantamiento, excepto las dos rectas donde se puede aplicar el DRS. También, como en el caso de México le afecta la altura, si bien en menor intensidad. Está situado a más de 700 m por encima del nivel del mar. Esto condiciona un tanto las prestaciones en condiciones normales, que casi nunca se dan.
Brasil es un lugar en el que la afición es muy importante, pasional pero entendida. Cuenta con muchos pilotos brillantes y varios campeones del mundo. Sin embargo, por encima de todo planea el mito de Senna. Todo recuerda al gran campeón, convertido en icono eterno de Brasil. Este año, Hamilton lucía un casco homenaje, con los colores que llevaba Senna, y que tuvo que substituir en mitad de la carrera porque le ocasionaba problemas de visión.
Respecto a la organización, no puede decirse que sea la más efectiva y profesional, pero forma parte del espectáculo. Asimismo, es típico que alguno de los protagonistas se vea afectado por algún incidente o robo.
El circuito tiene un trazado en el que se rueda un 60% del tiempo a plena potencia, y el promedio en carrera, en seco, es de unos 200 km/h. Es por tanto un circuito medio tirando a rápido. Pirelli ha elegido tres compuestos para la carrera, blando, medio y duro. Sin embargo, para la carrera poco ha importado el tipo y número de neumáticos, puesto que se ha corrido íntegramente en mojado.
La configuración aerodinámica es de media-alta carga, compromiso para compensar la menor densidad del aire, derivada de la altitud, permitir una buena velocidad y a la vez un comportamiento aceptable en las curvas medias y rápidas. Es un circuito no excesivamente exigente en consumo ni frenos, muy bacheado y por tanto requiere buenos ajustes de la suspensión, que permitan absorber los baches.
Los entrenamientos fueron un duelo entre Hamilton y Rosberg. El viernes mandó Hamilton; en los libres del sábado se impuso Rosberg. La clasificación fue un bonito toma y daca. Parecía que Hamilton iba a arrasar, pero Nico apretó muy fuerte, quedando finalmente la pole en manos del británico por una décima.
El resto estuvo lejos. Lo más destacable fue el 7º lugar de Grosjean, primero de los mortales. Quién lo iba a decir. Superó a los Force India y a Fernando Alonso, que se había colado en Q3 gracias a una magnífica vuelta en Q2. La verdad es que la dispersión y variabilidad de resultados de Haas es bastante extraña. Mal de nuevo Williams, que se quedó fuera de Q3.
La carrera tenía alta probabilidad de lluvia. Así fue. Se salió detrás del coche de seguridad, que ya se ha convertido en lo habitual cuando llueve. Se acabaron las salidas de parado, en las que se puede ver quién controla mejor los mecanismos y la física del coche.
Tras larga procesión, se dio la salida lanzada. Rosberg dejó margen a Hamilton para no tener el spray y quedarse sin visión. En Movistar interpretaron que el margen era por dormirse…
Pronto se vio que Hamilton no iba a perdonar. Rosberg aguantaba bien las acometidas de Verstappen, hasta que este paró a poner intermedios.
Varias interrupciones por accidentes de Eriksson y Kimi debidos al aquaplanning en plena recta. Está claro que los neumáticos de lluvia no están conseguidos. Es necesario trabajar en ello y dejarse de restricciones que más que ayudar perjudican económicamente a la F1.
Finalmente, tras una segunda bandera roja totalmente inexplicable, empezó la carrera de verdad. Hamilton se marchó a un ritmo endemoniado, mientras que Verstappen daba cuenta de Nico, para proceder a un extraño cambio de neumáticos a intermedios juntamente con Ricciardo, para constatar en pocas vueltas la mala decisión tomada, y volver a los de lluvia.
Afortunadamente para los aficionados; puesto que la salida con neumáticos de lluvia más nuevos dio lugar a una auténtica exhibición de Verstappen, superando uno tras otro los vehículos que tenía por delante, hasta alcanzar el tercer lugar final.
La prensa también ha salido beneficiada por la cantada, ya que ha dado pie a todo tipo de artículos ensalzando el nuevo “Senna”, y comparando su carrera con otras históricas como Donignton park 1993 de Senna, Montmeló 1996 de Schumacher o Hungría 2006 de Fernando Alonso.
En mi opinión, la gesta no llega a esos niveles, pero se le acerca.
No obstante, y por encima de todo, quisiera resaltar que Hamilton llevó a cabo una carrera magistral, dominando de principio a fin, y en una situación muy distinta que la de Verstappen, que no tenía nada que perder, sin responsabilidades especiales.
No cabe duda que estamos ante un piloto con mucho potencial, pero debemos esperar a verle en situaciones de tensión, con todo un equipo detrás jugándose el Mundial, para acabar de aceptar lo aparentemente cierto: que es la nueva estrella del campeonato.
Sin embargo, este gran premio nos dejó más actuaciones destacables. Los dos Force India sin ir más lejos, cuajaron una carrera intachable, solamente afectada por un inoportuno pinchazo en el coche de Hülkemberg, que le impidió luchar por el tercer escalón del pódium.
Carlos Sainz también estuvo genial, sin un solo fallo en todo el gran premio, aprovechando bien que la lluvia reduce las diferencias de motor y favorece los buenos diseños.
Felipe Nasr consiguió para Sauber dos puntos que pueden valer muchos millones de euros, puesto que les permite pasar del undécimo al décimo puesto en el mundial de constructores. Y lo consiguió a base de buen pilotaje y prudencia cuando fue necesario.
Ocón con el Manor justificó sobradamente los motivos que le han llevado a ocupar la plaza de Nico en Force India en 2.017, por delante de un piloto también reconocido, como Wehrlein. Pero es que Esteban desde que ha llegado, ha mostrado un nivel muy destacable, que nosotros ya conocíamos en parte por su trayectoria previa, y la carrera de Brasil le ha consolidado.
Finalmente, Alonso realizó una fase final similar a la de Verstappen, aunque también hay que reseñar que antes había dado dos trompos completos que empañan un poco su carrera, además de la poca responsabilidad que soporta.
Nico Rosberg lo pasó mal. Los datos de las vueltas significativas de la carrera arrojan una diferencia media de 0,6 seg por vuelta con respecto a Hamilton, y esto es mucho. Hemos podido comprobar que en condiciones difíciles, le cuesta estar a la altura, y esto es un hándicap para su trayectoria. No obstante, el domingo fue capaz de sobrevivir. En parte por errores ajenos, pero también porque apretó los puños y salvó los puntos.
Alain Prost también sufría en lluvia, especialmente frente a Senna, y nadie pone en duda que es uno de los más grandes.
No podemos aceptar sin más los comentarios vertidos en nuestra querida Movistar+, poco respetuosos y faltos de objetividad. Incluso Pedro de la Rosa, siempre centrado, se dejó llevar por el jolgorio general. Y esto me parece sencillamente impresentable.
Iñaki, por favor, vuelve al Mirón, que es muy diver, y olvídate de la F1, que no está hecha para ti.
Joan Viladelprat, eres un héroe para todos nosotros, porque estuviste en la F1 cuando nos parecía imposible siquiera soñar con ella, y desarrollaste una carrera envidiable. Pero eso no significa que tengas patente de corso para actuar como un hooligan. Y así es como lo estás haciéndolo.
J.L.Merlos, has moderado tu postura, y esto te honra, pero todavía te falta mucho. ¿Que Nico Rosberg ha hecho más este año que los 9 anteriores? ¿Y dónde estabas tú? Porque Nico ha superado a todos sus compañeros de equipo desde que está en F1 hasta la llegada de Hamilton, incluido un tal Schumacher, con 7 títulos a sus espaldas. Y en 2014 tuvo el mundial a tiro de piedra frente a Hamilton, el mejor piloto del siglo XXI, perdiendo en parte por problemas mecánicos en varios grandes premios, como Singapur o Abu Dhabi, sin que nadie haya dicho nada al respecto. El pasado domingo Verstappen superó el record de vuelta rápida en carrera del piloto más joven. ¿Sabes quién era? Efectivamente, Nico Rosberg, desde hace 9 años. Así que un poco más de objetividad y respeto no estaría mal.
Tiempo habrá para hablar de estos temas. En 10 días el mundial estará decidido. Aquí deseamos que se decante del lado de Rosberg, sin menospreciar en modo alguno lo que está haciendo Hamilton en el tramo final del campeonato.
Volviendo al gran premio, la verdad es que todos los pilotos demostraron su categoría en un escenario difícil y se merecen nuestro respeto y consideración.